2026-09-12

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上个月，在上合组织比什凯克峰会结束后，二十多份成果文件发布，其中八个成员国签署了支持共建“一带一路”的声明，唯有印度的名字空缺。自2017年印度加入上合以来，莫迪已连续九年拒绝签署任何与“一带一路”有关的文件。这一行为的持续不仅引发了外界的关注，四天后，吉尔吉斯斯坦段的中吉乌铁路传来隧道成功贯通的消息，这一时机的重叠不禁让人深思。

在此次峰会上，莫迪虽然在其他文件上签字，但每当内容提及“一带一路”时，他却始终坚决不予支持，表现出明确的拒绝态度。印度在上合的这一举动并非偶然，而是其成熟的外交政策。尽管今年的峰会签署了关于本币结算的路线图，印度仍对此无动于衷，唯独在“一带一路”问题上显得格外坚持拒绝的立场。

印度的拒绝背后，根本原因始终是“中巴经济走廊”经过巴控克什米尔，此事触及其主权。虽然这一理由在某种程度上可被理解，各国均有权利维护自己的主权，但如此坚持的做法并未给印度带来任何实质性的好处。九年前，印度以此拒绝或许还能获得外界的关注和尊重，但如今，这种姿态却愈发无效，别国对其拒绝的呼声几乎无动于衷，签署的文件如水般涌现。

有趣的是，尽管印度毎年坚持拒绝签署“一带一路”的文件，却始终保持在上合的地位。显然，印度对上合带来的实质利益不愿轻易放弃，包括反恐合作、中亚通道以及与巴基斯坦对话的便利。待到巴基斯坦担任轮值主席国，2027年的峰会将在巴基斯坦举行，届时印度若出席，势必又要在巴基斯坦的主场重复拒绝的尴尬；不出席，又相当于主动放弃这一平台，真是左右为难。

这两年来，印度在外交上频频偏向美国，试图通过拒绝签字彰显其地区战略的重要性。然而，单靠拒绝并不能为其争取到应有的地位，反而慢慢让其在国际合作中处于劣势。九年的拒绝意味何在，恐怕印度自己也难以算出这一账。

就在印度犹豫未来的参与方式时，中吉乌铁路的建设已然取得突破。峰会后仅四天，吉尔吉斯斯坦段的首个隧道顺利贯通。该铁路将极大地促进中亚区域间的陆路通道，提升贸易效率和运输便利，带来具体的经济收益。当下已有2000多人参与了施工，地方也已开展相关技能培训，真金白银的利益已经实现。

四天的时间差并非刻意安排，但却传递出清晰的信息：即使在某国文件上留空白，实质项目的推进也不因其拒绝而停滞。其他国家对“一带一路”的参与持续加速，无法因印度的态度而改变。印度的拒绝似乎仅是文字上的不认同，无法阻挡实际工程的进展。

九年来，印度的每一次拒绝不仅使其与区域合作日渐疏远，潜在的重大损失也将随着中吉乌铁路的正式通车而更加明显。面对悠长的历史，印度未来将意识到，与其它国家的合作不可被简单的拒绝所替代。固守“拒绝”的立场终究不会换来应有的成果，与其继续在这个立场上坚持，不如实实在在参与合作，分享区域发展的红利。